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杨锦麟为何挨骂  

2013-01-26 17:58:17|  分类: 时事评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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香港卫视执行台长杨锦麟发微博投诉杭州出租车司机不打表收费,批评杭州出租车管理秩序混乱,反惹来批评声音一片。他对此感到不解和委屈。

多数民众同情那位出租车司机,不满杨锦麟的态度,首先是因为,杨并非去排队等候正常打表车子,而是直接去找车议价,随后投诉。

还有就是杨之前还有意无意漏说了一个细节,他把手机遗忘在车上,的士司机发现后专门折返送回。他开始并没交代这事,待到政府联系他要追相关人员之责时他才发微博提及此事。

而更关键的是司机开出的200元价格并不贵。根据其他司机反映,从萧山机场到杨目的地滨江东信大道某酒店,正规打表在不堵的情况下预计为110元、耗时35分钟左右。

但是道路并不会那么畅顺,回程客也不一定会有,来回七八十公里,不计出入机场时间就要一个多小时,单油费就要数十元了,还不算车辆保养费用和份子钱。大多数机场一般是离城市中心数十公里距离,这个路程如果只按市内随时可以搭载到客人的计价方法是不足的,表现为人多车少要长时间轮候。

我想起有时候在本地车站打车回家。小区距离汽车总站两三公里左右,因为靠近郊区,人不多,司机很少能找到回程客,兜一小圈回来后又要进站排队,因此会开价15元,而打表8元即可。你当然可以投诉,但终非解决之道。

众所周知,目前国内城市出租车绝大多数是通过公司模式管理的,各地区政府管控出租车牌照数量,授权给出租车公司使用,出租车公司再招聘司机。出租车的起步价、每公里多少钱等价格也一般会受到政府管制。

有人由此认为司机拒载或怠工是由于存在份子钱,也即是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。去年杭州市就发生过司机罢工停运事件,他们要求公司降低份子钱以及提高起步价。

然而份子钱本质是出租车牌照数量管制之下的租金价格,司机报酬是市场竞争所得,增加牌照数量,份子钱降低,司机收入还是没变。

即便把这部分租金送给司机,即管制数量的同时免收份子钱,对于那些得不偿失的营运,司机还是会消极怠工。2012年夏天北京遭遇罕见大雨,到处水浸。这时候出车,很容易车子死火甚至泡在水中,导致发动机报废,平添维修费用,他们宁愿呆在家里。

如果道路较为畅顺,在市区内行驶,空驶率比较低,容易载到客人,而一个城市的起步价及每公里费用等也是参照市内交通来制定的。但是一旦要外出到郊区、机场等地,空驶率会大大增加,也即是成本增加。

这种情况下,如果只允许打表收费,司机所得甚微甚至会亏损,就没多少人愿意出车了。对于跨越城市的远程运营,回程一般很难载到客人,加上各地有不同的路桥收费,司机是可以和乘客协商价格的,然而市郊、机场这些地方,管理者将其纳入本城市范围,规定要打表,这种管理模式是缺乏灵活性的。

在制度缺乏弹性的时候,司机和乘客会自发达成新的协议。杨锦麟在杭州机场碰到的正是这种情况。有正规打表运营的出租车,但数量不足,要排队。同时,也有可以立刻开车的,可以私下协商一个新价格。这是对原来制度缺乏灵活性的一种合理补充。

对于出租车公司来说,他们是知道这些情况的,实际上也等于默许了这种议价行为。当然,漫天要价或者欺瞒行为会损害公司声誉,发生这些事情进行投诉相信出租车公司也会予以处理。

杨锦麟是既已享受了这种协议价格的好处,不用排队,可以立刻开车。而司机也没有乱收费,送还手机这事也反映出,他是一个诚实、不愿意占人便宜的有道德的人,但是杨却要利用自己的名人招牌,在享受了快捷服务的同时,还要享受低廉价格。

这并不是要维权,而是潜意识里头的一种要特权行为。这正是他挨批的根本原因。

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